Проект

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
Администрации города Иванова
от_________ 									        №___________
г. Иваново, Ивановской области

Об  утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа Иванова на 2017-2025 годы

В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом Российской Федерации от 06.10.2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2015 года № 1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений и городских округов», руководствуясь пунктом 6.1. статьи 14 Устава города Иванова, Администрация города Иванова п о с т а н о в л я е т:

1. Утвердить Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа Иванова на 2017-2025 годы, согласно приложению к настоящему постановлению
2. Опубликовать настоящее постановление в газете "Рабочий край" и разместить                на официальном сайте Администрации города Иванова.
3. Контроль за исполнением постановления Администрации города Иванова возложить         на заместителя главы Администрации города Иванова Карпова В.И.

Главы города Иванова                                                                                                      В.Н. Шарыпов 

	                                                                                                                                
ПРОЕКТ

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа Иваново 
на 2017 -2025 годы

Содержание		
ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ	3	
1.	1.ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
	5	
1.1.	Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы	5
	
1.2.	 Анализ положения городского округа в структуре пространственной организации субъектов Российской Федерации	10	
1.3.	 Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации, обеспеченность парковками (парковочными местами)	11	
1.4.	 Характеристика работы транспортных средств общего пользования	13	
1.5.	 Характеристика сети дорог городского округа, параметры дорожного движения, оценка качества содержания дорог	17	
1.6.	 Перечень мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры	22	
1.7.	 Характеристика пешеходного и велосипедного передвижения	23	
1.8.	 Анализ уровня безопасности дорожного движения	23	
      1.10.Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения	26	
      1.11.Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры городского округа	27	

2.	СРОКИ И ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
	
28	
2.1.	Аналитическая подпрограмма «Светофоры города Иванова»	28	
2.1.1.	Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы	28	
2.1.2.	Ожидаемые результаты реализации подпрограммы	29	
2.1.3.	Мероприятия подпрограммы	29	
2.2.	Специальная подпрограмма «Повышение безопасности дорожного движения»	30	
2.2.1.	Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы	31	
2.2.2.	Сроки реализации подпрограммы	31	
2.2.3.	Мероприятия подпрограммы 	33	
2.3.	Подпрограммы «Создание единого городского парковочного пространства»	38	
2.3.1.	Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы
	38	
3.	ОЦЕНКА ОБЪЕМОВ ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ) ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДПОЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ	40

1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ
Наименование Программы	Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа на 2017- 2025 годы	
Основания для разработки Программы	- Градостроительный кодекс Российской Федерации»;
- Генеральный план города Иванова;
-Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015года №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».
- Постановление Администрации города Иванова от 30.10.2013 №2373 «Об утверждении муниципальной программы города Иванова «Безопасный город».	
Перечень подпрограмм	1. Аналитическая подпрограмма «Светофоры города Иванова"	
	2.Специальная подпрограмма "Повышение безопасности дорожного движения"	
	3.Подпрограмма "Создание единого городского парковочного пространства"	
Заказчик Программы	Администрация города Иванова	
Разработчик программы (головной исполнитель)	Комитет по транспорту и связи Администрации города Иванова	
Соисполнители Программы	Управление капитального строительства Администрации города Иванова  (далее – УКС), Управление благоустройства Администрации города Иванова (далее – УБ), Управление архитектуры и градостроительства Администрации города Иванова (далее -  УАиГ), комитет по транспорту и связи Администрации города Иванова (далее – КТиС).	
Цели и задачи Программы	1.Развитие систем транспортной инфраструктуры в соответствии с текущими и перспективными потребностями муниципального образования, в целях повышения качества услуг, обеспечение безопасности и эффективности дорожного движения на автодорогах города.
2. Обеспечение доступности транспортных услуг для населения.	
Задачи Программы	- поддержание автомобильных дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них на уровне, соответствующем категории дороги, путем содержания дорог и сооружений на них;
-  сохранение протяженности автомобильных дорог соответствующих нормативным требованиям за счет ремонта и реконструкции автомобильных дорог;
- обеспечение потребности в перевозках пассажиров на социально значимых маршрутах.	
Этапы и сроки реализации Программы	 Программа реализуется на период до 2025 года, с делением на 3 этапа: 1 этап с 2017-2019, 2 этап с 2020-2022, 3 этап с 2023-2025.	
Важнейшие целевые показатели Программы	Рост объемов реконструкции и ремонта транспортной инфраструктуры.	
Основные мероприятия Программы

	1.Повышение безопасности дорожного движения;
2.Поэтапное приведение технического уровня существующих автомобильных дорог в соответствие с нормативными требованиями.
3.Создание единого городского парковочного пространства
	
Объёмы и источники финансирования программы	Ответственный исполнитель, соисполнители	
2017 
тыс.руб.	
2018
тыс.руб	
2019
тыс.руб	
Всего
тыс.руб.	

Всего, в том числе:	
134908,30	
124454,97	
35060,97	
294424,24	

УКС	
98308,16	
90585,60	
0,0	
188893,76	

УБ	
32600,14	
33869,37	
35060,97	
101530,48	

УАиГ	
0,0	
0,0	
0,0	
0,0	

КТиС	
4000,00	
0,0	
0,0	
4000,00	

Объемы финансирования Программы на 2017-2025 годы подлежат ежегодному уточнению при формировании бюджета на очередной финансовый год и плановый периоды, исходя из возможностей федерального, областного и городского бюджета и степени реализации программных мероприятий.	
Ожидаемые результаты реализации Программы	В результате реализации Программы  к  2025 году предполагается:
1.  Развитие транспортной инфраструктуры:
1.1. Развитие сети дорог городского округа Иванова  
1.2 Повышение безопасности дорожного движения.
1.3 Создание единого городского парковочного пространства

1.	ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1	. Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы

	Город Иваново – административный центр Ивановской области, расположен      в центральной части России. Город Иваново – один из полуперифирийных старопромышленных центров России. Он является крупным административным, промышленным, культурным, финансовым, транспортным узлом.
	Город Иваново расположен в центре Ивановской области в междуречье Волги и Клязьмы, на берегах реки Уводь, в 290 км к северо-востоку от Москвы и примерно в 100 км от Ярославля, Владимира и Костромы. Протекая с севера на юг, река Уводь (приток реки Клязьмы) разделяет город на две части.
	Город располагается между магистральными дорогами федерального значения, радиально отходящими от Москвы на север (М-8 «Холмогоры») и на восток             (М-7 «Волга») и имеет прочные автодорожные связи с соседними областями: Владимирской, Костромской, Ярославской, Нижегородской. 
Железнодорожный транспорт также обеспечивает связи с такими крупными центрами, как Москва, Санкт Петербург, Ярославль, Владимир и другими. 
Город Иваново входит в «Золотое кольцо» России.
Город Иваново является крупным транспортным узлом. Это аэропорт местных линий Южный и военный аэропорт Северный; железнодорожный вокзал Иваново, три станции – Иваново-Сортировочная, Текстильный, Горино; автовокзал и две автостанции. 
Через Иваново проходит автодорога федерального значения Р-600, соединяющая областные центры – города Иваново и Кострому, а также трассы Р-79, соединяющая города Иваново и Гаврилов Ям с магистралью М-8 «Холмогоры», Р-80 (Иваново – Родники – Вичуга – Кинешма) и Р-152 (Ростов – Иваново – Нижний Новгород).
В северной части города находится станция Иваново Северной железной дороги, являющаяся крупным железнодорожным узлом. Северо-западные районы города пересекает самая длинная в России электрифицированная узкоколейная железная дорога, обслуживающая Ивановский силикатный завод.
Воздушное сообщение осуществляется с помощью гражданского аэропорта и военно-транспортного аэродрома.
Город Иваново является крупным научно-образовательным центром. Здесь действует ряд научно-исследовательских и проектных учреждений, занимающихся фундаментальными и прикладными исследованиями. В Иванове расположены организации высшего профессионального образования и их филиалы, организации среднего профессионального образования (в том числе колледжи, техникумы             и училища). В общей сложности более 60 учебных заведений, не считая общеобразовательных школ и гимназий. По числу учебных заведений Иваново является крупнейшим центром образования в России, обладающим уникальными учебными заведениями.
Территория городского округа Иваново общей площадью 104,84 км2, делится на 4 административных района: Фрунзенский, Октябрьский, Советский                       и Ленинский.
	Самый большой по численности - Ленинский район (148,37 тысяч чел.), самый малочисленный - Советский (69,75 тысяч чел.). Численность населения Фрунзенского района составляет 111,43 тысяч чел. и Октябрьского района 87,47 тысяч чел. Численность постоянного населения на начало 2017 года составила 406757 человек.. 
Выгодное географическое положение делает возможным дальнейшее развитие          не только внутренних, но и внешних экономических и культурных связей.
Городской округ Иваново является центром естественно сложившейся агломерации, город окружен Ивановским муниципальным районом                             и муниципальными поселениями района, практически исчезла граница с городским округом Кохма. Рассматривая агломерацию как компактную совокупность населенных пунктов, объединенных интенсивными экономическими и социальными связями в сложную многокомпонентную динамическую систему, необходимо             в стратегической перспективе учитывать это как важный территориальный ресурс.
Нужно учитывать, что достаточно длительное время идет процесс интеграции областного центра, Ивановского муниципального района и города Кохмы.               Так, многие жители населенных пунктов Ивановского района и Кохмы работают         на предприятиях областного центра, их дети получают в Иванове профессиональное образование, закупки товаров осуществляются в торговых предприятиях областного центра. Жители Кохмы и Ивановского района интенсивно контактируют                      с учреждениями социальной сферы города Иванова. 
Процесс формирования Московской агломерации, который включает в себя Владимирскую, Ярославскую, Костромскую, Тверскую, Ивановскую и ряд других областей, идет с интенсивным ускорением.
В Москве наблюдается переизбыток финансовых и иных ресурсов,                      а прилегающие к Москве территории, нуждаются в инвестиционных и других ресурсах. Столица в одних случаях планомерно, в других стихийно «осваивает» эти территории, причем активность проявляют и Правительство Москвы, и московские предприниматели, и различного рода некоммерческие структуры, и сами жители столицы. Интеграционные процессы, идущие со стороны Москвы в направлении периферии, сочетаются с теми процессами сотрудничества и взаимодействия, которые идут от самой периферии. Кроме того, продолжают складываться и укрепляться связи между регионами, образующими московское экономическое пространство.
Становление агломерации происходит в условиях обостряющейся борьбы между регионами, областными центрами за ресурсы. 
Во-первых, речь идет о средствах, которые выделяет федеральный бюджет как в порядке дотирования бюджетов субъектов Федерации, так и в порядке выделения средств на их развитие, что происходит, главным образом, через государственные программы и проекты. 
Во-вторых, идет соперничество за частные и иностранные инвестиции, при этом ресурсы из одного региона с менее выгодными условиями их использования перетекают в другие регионы с более благоприятными условиями. 
В-третьих, в целом обостряется борьба за трудовые ресурсы, причем существующий дефицит как квалифицированной, так и малоквалифицированной рабочей силы углубляется вследствие неблагоприятной демографической ситуации, что предполагает усиление кадровой проблемы. 
В-четвертых, поскольку в ЦФО сконцентрировано очень большое число профессиональных учебных заведений всех уровней, а численность лиц, оканчивающих среднюю школу, из года в год снижается, то резко усиливается конкуренция между средними специальными и высшими учебными заведениями     «за абитуриента». 
В-пятых, объектом соперничества являются также денежные сбережения населения, поскольку устойчивость коммерческих банков в существенной степени основывается на вкладах физических лиц. 
В-шестых, обострилась конкуренция и на товарных рынках (потребительских и непотребительских товаров), а также на рынках услуг. 
В-седьмых, объектом конкуренции является и жилищное, и социально-культурное, и производственное, и дорожное строительство (для формирующейся Московской агломерации проблема капитальных вложений достаточно актуальна).
На позиции г. Иваново в Московской агломерации будут влиять следующие факторы:
1. В качестве промышленного центра Иваново проигрывает Владимиру              и Ярославлю, где более мощное и диверсифицированное машиностроение. Однако, 
в условиях появления новых продуктов и рынков, а также усложнения                          и сегментации существующих рынков, машиностроение города Иванова в состоянии занять достойные позиции, при условии включения в технологические цепи автомобилестроения, авиастроения, судостроения, энергетики (в стране реализуются крупномасштабные проекты с участием иностранных компаний и государственного капитала), а также посредством организации эффективного тиражирования достижений науки и техники ивановских и других ученых  (электроника, программное обеспечение и др.).
2. В настоящее время город Иваново в существенной степени сформировался как текстильно-швейный торгово-логистический центр всероссийского значения. Эта важная конкурентная позиция города может быть значительно укреплена             в условиях формирования межрегионального текстильного кластера. В данном качестве город Иваново имеет бесспорное преимущество перед областными центрами соседних регионов.
3. Город Иваново имеет ощутимые преимущества перед Ярославлем,                 и в особенности перед Владимиром и Костромой, как образовательный центр (преимущество по показателю количества студентов ВУЗов на 10 тыс. жителей,         по количеству кандидатов и докторов наук и по ряду иных позиций). Репутация Иванова как вузовского центра носит устойчивый и долговременный характер.        При определенных условиях (существенное расширение номенклатуры специальностей, по которым идет подготовка учащихся, включая, в первую очередь, «современные профессии» и «профессии будущего»; расширение связей с ВУЗами, включая иностранные, широко использующими передовые информационные технологии и прогрессивные способы обучения; использование всего спектра форм подготовки специалистов, включая дистанционное обучение; и др.) город Иваново как образовательный центр будет занимать достойное место не только в ЦФО,          но и в РФ.
4. Как научный центр, Иваново может усилить свои позиции при условии кооперации с московскими и иными научными центрами, а также с зарубежными партнерами. 
Областной центр занимает почти 27 % всех городских земель области,            по численности населения и территории Иваново резко выделяется среди других городов Ивановской области. Масштабность города в границах области и связанные с этим разветвленные и устойчивые связи приводят к тому, что Иваново интегрирует близлежащие территории города, такие как Кохма, Шуя, Тейково, Фурманов, Лежнево.
Общая протяженность улиц, проездов, набережных почти 702,2 км               (при средней ширине примерно 10 м). 
Наиболее значимые магистрали составляют 10–15 % общей протяженности улиц, проездов, набережных (75–100 км). Интенсивность движения на этих дорогах, по имеющимся данным, в 5–7 раз выше тех нормативов, на которые рассчитана эксплуатация этих дорог. По пр. Ленина, пр. Шереметевский, ул. Парижской Коммуны и многим другим трассам в наиболее напряженные периоды суток число проходящих в час автомобилей достигает 4–5 тыс. единиц. Результатом является повышенная аварийность, загазованность атмосферы, избыточный шум, общее снижение комфортности для тех, кто проживает в этих местах. Типичным явлением для города стало возникновение на наиболее оживленных магистралях пробок. Срок службы асфальтобетонного покрытия в городе 5-6 лет, ремонт 1 км дороги                  в современных ценах требует не менее 4-5 млн. руб. Если исходить из того, что более или менее интенсивно используется половина из 7 млн. кв. м дорог                    с усовершенствованным покрытием, то при соблюдении указанных нормативов ежегодно требуется ремонтировать 600–700 тыс. кв. м, что потребует порядка 300–350 млн. руб. ежегодно. Существующие расходы ниже более чем в 2 раза.
Городская дорожная инфраструктура насчитывает 18 мостов и путепроводов, общей площадью 11,7 тыс. кв. м, а также почти 82 км ливневой канализации. 
Часть из них находится в аварийном состоянии. В целом ощущается нехватка безопасных пешеходных переходов через улицы, актуальна тема транспортных развязок, предполагающая различные инженерные решения, включая строительство путепроводов, необходима реконструкция ливневой канализации, в особенности       на пассажиронапряженных трассах. 

Таблица 1. Основные показатели, характеризующие текущую ситуацию 
                  в сфере реализации Программы

№
п/п	Наименование показателя		Наличие на начало 2015 г.	Наличие на конец 2015 г.	
Г. Иваново	
1	Общая протяженность дорог, всего	км	660,9	660,9	
	в том числе с твердым покрытием	км	660,9	660,9	
	из них с усовершенсвованным покрытием	км	272,5	272,5	
2	Мосты, путепроводы и эстакады - всего	шт	19	18	
	в том числе:
      капитальные - всего	пог. м	19	18	
	из них
мосты железобетонные и каменные	шт	12	11	
		пог. м	950	888	
	     путепроводы и эстакады на пересечениях
автомобильных дорог и с железнодорожными путями	шт	7	7	
		пог. м	1110	1110	
3	Автобусные остановки	шт	329	336	
4	Протяженность линий освещения на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях	км	750	750	

1.2. Анализ положения городского округа в структуре пространственной организации субъектов Российской Федерации.

Географическое положение города Иванова является выгодным по ряду направлений.
Иваново как и Ивановскую область географы относят к Подмосковью, рассматривая город Москву совместно с окружающими ее областями (расстояние     до Москвы в пределах 300 км, или 4-5 часов езды на автотранспорте) в качестве быстро формирующегося Московского макрорегиона. Год от года укрепляются           и интенсифицируются деловые связи между городом Иваново, Ивановской областью и городом Москвой, при этом они крайне многообразны и в основном экономически выгодны для участников. Отношения интенсифицируются, но по одним направлениям возникает взаимная экономическая выгода для участников, по другим направлениям возникают противоречия, связанные с такими процессами, как отток в Москву квалифицированных работников и др.
В качестве важного позитивного фактора географического положения города Иванова выступает его близость к таким крупным промышленным центрам, как Ярославль, Нижний Новгород, Владимир. Эта близость поддерживается высокой плотностью автомобильных дорог с твердым покрытием, в целом характерной для областей Центрального федерального округа. 
Город Иваново, опираясь на возможности железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта располагает хорошим потенциалом для активизации отношений с рядом стран ближнего и дальнего зарубежья. Так, от Иванова                за световой день (12–14 часов) можно на автотранспорте достигнуть территории Белоруссии, Украины или Прибалтики.
Город Иваново находится на стыке или расположен недалеко от ряда важных транспортных артерий, транспортно-логистических путей, например, соединяющих Нижний Новгород с Ярославлем, Костромой и другими городами в северо-западном  и восточном направлениях.
Иваново может извлекать выгоды речной навигации, организуя деловое сотрудничество с речным портом города Кинешма. Кроме того, практически в черте города открылся международный аэропорт «Южный», который станет важным логистическим элементом. 
Положение города Иванова представляется лидерским. Сама Ивановская область компактна, существуют удовлетворительные по своему состоянию автомобильные трассы, связывающие областной центр не только с районными центрами, но и с другими, более или менее значительными, населенными пунктами. 
Существенным преимуществом города является то, что он входит в известную туристическую схему «Золотое Кольцо», объединяющую Ивановскую, Владимирскую, Ярославскую, Костромскую области. Туристические                           и рекреационные возможности «Золотого Кольца» как делового проекта, наряду         с его коммерческими возможностями, весьма значительны, но этот проект находится в стадии разработки на уровне области и городу Иванову в нем должно быть уделено ключевое положение, особенно в плане развития инфраструктуры туризма.
Географическое положение города Иванова, с учетом его характеристики как вузовского центра, благоприятно сказывается на «географии набора студентов». Достаточно большое количество студентов, проживающих в населенных пунктах Ивановской и близлежащих областей, в силу разветвленности коммуникаций             и наличия транспортного сообщения, имеют возможность 2–4 раза в месяц выезжать в выходные дни к месту постоянного жительства. В учебных заведениях города Иванова много приезжих из Вичуги, Кинешмы, Фурманова, Волгореченска, Коврова, Костромы, Владимира, Юрьев-Польского и других городов.
Положение города Иванова в Центральном федеральном округе и его расположение относительно Москвы и ряда других крупных городов благоприятно для формирования города как крупного делового центра. Речь идет не только               о деловых поездках, организации различных представительств в Иванове (прежде всего московских фирм), но и об организации выставок, ярмарок, конференций, съездов и иных публичных мероприятий.
Территориальное положение города Иванова благоприятно и для его формирования и функционирования в качестве торгово-логистического центра         по торговле текстильными и швейными изделиями. В данном случае связи города Иванова значительно расширяются: Иваново вовлекает в орбиту своих отношений не только близлежащие области и их областные центры, но и регионы Северо-Запада страны, области Волго-Вятского и Уральского экономических районов и другие зоны.

1.3. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации, обеспеченность парковками (парковочными местами).

	В связи с быстрым ростом уровня автомобилизации в городе Иваново обострились транспортные проблемы, обусловленные существующей структурой и плотностью улично-дорожной сети, не приспособленной к современному уровню автомобилизации.
В городе Иваново имеются проблемы с устройствами для постоянного              и временного хранения автомобильного транспорта, принадлежащего гражданам. 
В октябре 2016 года Ивановский филиал ПАО «Ростелеком» (далее – РТК)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     сформировал предложение для проекта инвестиционного соглашения (далее – Проект) по организации  и эксплуатации парковочного пространства города Иванова.
	Основной задачей проекта платных парковок являются: увеличение эффективности использования существующих парковочных мест за счет повышения оборачиваемости  и снижения потока транспорта, выезжающего в зону платной парковки. Уменьшение количества нарушений правил парковки, устранение курсирующих в поисках свободного места автомобилей, увеличение скорости движения транспортных потоков – это следствия указанных основных задач проекта платных парковок. Наличие внутри зоны пилотного проекта бесплатных парковочных мест стимулирует обратный рост въезжающего  транспортного потока, так как водители руководствуются стремлением припарковаться именно                      в бесплатной зоне.
Целевыми задачами решения платных парковок являются:
- Доступность парковки (эффективное использование парковочных мест, 15% свободно для краткосрочных парковок);
- Экология и транспорт (общее снижение потока транспорта, увеличение средней скорости движения. Уменьшение объема нарушений Правил дорожного движения);
- Приоритет-пешеходы (развитие пассажирских перевозок, создание удобной среды для пешеходов  и велосипедистов);
Безопасность граждан (рост качества жизни и уровня безопасности граждан    за счет единой системы видеонаблюдения);
- Пополнение бюджета города (рост  поступлений в бюджет города за счет оплаты парковок, штрафных санкций и работы служб эвакуации автотранспорта).
  Ожидаемые результаты:
- Уменьшение препятствий для движения общественного транспорта, пешеходов, туристов и увеличение скорости движения транспортных средств.
- Сокращение числа нарушений Правил дорожного движения и парковки.
- Уменьшение количества пробок и уменьшение нагрузки на транспортную сеть города.
	Проектом сформирована предполагаемая карта парковочных зон города Иванова на улично-дорожной сети.

Таблица № 1. Планируемое количество парковочных мест и паркоматов проекта организации платного парковочного пространства в городе Иванове.

Этап	Количество машиномест	Количество паркоматов	
Этап 1	713	18	
Этап 2	791	19	
Итого	1504	37	

	РТК предполагает по инвестиционному соглашению вложить в проект 41 307 тыс. руб. с НДС собственных (привлеченных) средств, организовать обустройство      и внедрение парковочного пространства города Иванова, взять на себя практически все обслуживание и сервисную поддержку оборудования и программного обеспечения. Возмещение вложенных инвестиций РТК в течение 5 лет с дисконтом 15,8%, а также возмещение эксплуатационных затрат предполагается из доходов       от оплаты парковок. Срок инвестиционного соглашения 72 месяца.
	В доход бюджета города Иванова идет часть доходов от оплаты парковок        (на уровне 20%), а также выручка от штрафных санкций за неоплату парковок           на улично-дорожной сети.

1.4. Характеристика работы транспортных средств общего пользования.

Городской пассажирский транспорт является важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры города Иваново. Основным назначением городского пассажирского транспорта является осуществление стабильных, надежных и безопасных перевозок пассажиров, способствующих эффективному обеспечению жизнедеятельности населения города, учреждений, предприятий и организаций.
	В настоящее время целью городской политики в сфере транспорта является гарантированное и эффективное удовлетворение потребностей населения                    в безопасных и качественных услугах пассажирских перевозок. 
С целью организации транспортного обслуживания населения в границах городского округа, в городе Иванове  организованы регулярные перевозки пассажиров следующими видами транспорта:
- муниципальным наземным электрическим транспортом (троллейбусами);
 - автомобильным транспортом юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, привлеченных по договорам (автобусы малого, среднего и большого класса категории М2 и М3)
Городская маршрутная сеть включает в себя (по состоянию на 01.01.2017)         – 50 муниципальных маршрута регулярных перевозок, в том числе: 
- автобусных – 39;
- троллейбусных – 11.
Всего единиц подвижного состава, осуществляющих регулярные перевозки                  по муниципальным маршрутам – 653, в том числе:
- троллейбусов – 96;
- автобусов – 557.
Муниципальные маршруты регулярных перевозок обслуживают                        19 перевозчиков, в том числе:
- индивидуальных предпринимателей – 3;
- юридических лиц – 16 (в том числе: обществ с ограниченной ответственностью – 15, муниципальных унитарных предприятий – 1).
За период с 2011 года, в процессе проведения открытых конкурсов на право оказания услуг по регулярным перевозкам пассажиров и багажа автобусами              по муниципальным маршрутам в городе Иванове, количество перевозчиков снизилось (с 71 до 19), путем их укрупнения (практически все индивидуальные предприниматели объединились в общества с ограниченной ответственностью).
Проводя анализ состояния регулярных перевозок транспортом общего пользования      в городе Иванове, нельзя не отметить, что в течение последних лет произошли определенные изменения в сфере регулярных перевозок транспортом общего пользования, приведшие к возникновению существенных проблем                  в организации перевозок пассажиров и багажа:
- перенасыщение парка подвижного состава транспорта общего пользования транспортными средствами особо малого и малого классов явилось причиной несоответствия организации регулярных перевозок уровню потребности населения города Иванова в перевозках транспортом общего пользования среднего и большого классов (автобусами, троллейбусами); 
- значительное дублирование маршрутной сети привело к неэффективному использованию дорожной сети и концентрации большого количества транспортных средств на одних направлениях (улица Лежневская, Шереметевский проспект, проспект Ленина). Следование нескольких маршрутов по одним и тем же участкам улично-дорожной сети ведет к снижению безопасности перевозок;
- современная уличная сеть города имеет ряд явных недостатков: прежде всего недостаточно развитую сеть магистральных улиц, недостаточное количество мостовых переходов через реки города и отсутствие обходных транзитных трасс.
Таким образом, сложившаяся в сфере регулярных перевозок транспортом общего пользования ситуация требует совершенствования и развития.
С этой целью, Администрацией города Иванова 31.08.2016 проведен открытый конкурс на выполнение научно-исследовательских работ по оптимизации маршрутной сети городского пассажирского транспорта города Иванова. Победителем конкурса признано ОАО "Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта". 
Данные работы предполагают обследование пассажиропотоков и разработку транспортной модели города Иваново, оптимизацию и формирование маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования с учетом особенностей развития города Иванова.
В настоящее время Администрацией города Иванова с вышеуказанной организацией подписан контракт на выполнение данных научно-исследовательских работ. В соответствии с заключенным контрактом выполнение работ осуществляется в 2 этапа: 1 этап с даты заключения контракта до 5 декабря 2016 года и  2 этап             с 1 января 2017 года до 31 марта 2017 года.
В соответствии с документом планирования регулярных перевозок транспортом общего пользования в городе Иванове на 2016 – 2018 годы установлен  перечень мероприятий по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее - регулярные перевозки).
Планируемые мероприятия направлены на создание условий, обеспечивающих удовлетворение спроса населения города Иванова в транспортных услугах, организацию транспортного обслуживания населения, соответствующего требованиям безопасности и качества.
Целью развития регулярных перевозок в городе Иваново в 2016 - 2018 годы является повышение качественного уровня транспортного обслуживания населения в городе Иванове с учетом социальных, экономических и экологических факторов.
В рамках реализации поставленной цели основными задачами развития регулярных перевозок в городе Иваново являются:
- установление, изменение, отмена маршрутов регулярных перевозок, допуск юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок;
- совершенствование транспортной инфраструктуры и создание системы управления и контроля за осуществлением регулярных перевозок.
Совершенствование системы регулярных перевозок транспортом общего пользования осуществляется с учетом Генерального плана города Иваново на период до 2025 года, утвержденного решением Ивановской городской Думы от 27.12.2006 № 323 (далее - Генеральный план), которым предусматривается формирование рациональной транспортно-планировочной структуры, обеспечивающей разгрузку сложившейся транспортной сети за счет формирования обходных трасс, магистралей непрерывного движения, дублеров перегруженных участков, усиления связности периферийных районов, развития улично-дорожной сети в районах новой застройки и сбалансированного развития различных видов транспорта общего пользования.
Соотношение в объемах регулярных перевозок транспортом общего пользования, осуществляемых каждым видом общественного транспорта,                  на различных этапах развития города будет складываться в зависимости от темпов освоения городской территории, достигнутого уровня автомобилизации, оптимизации маршрутной сети с учетом реальных пассажиропотоков.
Мероприятия по развитию регулярных перевозок транспортом общего пользования в городе Иванове по последовательности их выполнения разделены       на три этапа:
I этап –  2016 год; 
II этап –  2017 год; 
III этап –  2018 год. 
Планируемые мероприятия на расчетный срок являются основанием для анализа результативности принятых мер на первом этапе по развитию регулярных перевозок транспортом общего пользования. 
Развитие транспортной инфраструктуры планируется на всех этапах реализации документа планирования. 
Транспортная доступность и охват сети транспорта общего пользования напрямую зависят от развития транспортной инфраструктуры, включающей в себя:
- участки улично-дорожной сети, пригодные для эксплуатации транспорта общего пользования;
- остановочные пункты;
- конечные остановочные пункты;
- места для разворота и межрейсового отстоя транспорта общего пользования.
Важным фактором, направленным на обеспечение комфорта и качества услуг является:
-  формирование и утверждение реестра остановочных пунктов                           (1 полугодие 2016 года);
- развитие сети остановок общественного транспорта, которые должны отвечать современным требованиям эргономики и иметь архитектурно-художественную выразительность, соответствующую облику города Иванова           (2016 год);
Для решения данной задачи необходима разработка и внедрение Концепции благоустройства остановочных пунктов. Данная Концепция должна предусматривать, в том числе оборудование площадок под остановки общественного транспорта: навесом для защиты от осадков с ветрозащитными стенками и скамьями для ожидания, в том числе учитывающими потребности маломобильных групп населения, электронными табло, отражающими информацию о номере маршрута и времени его прибытия, необходимым набором уличной мебели (урны, информационные щиты и т.д.). Площадки должны иметь удобное                  для передвижения и очистки покрытие и нормативный уровень освещенности,            а также иметь удобные подъездные площадки, оборудованные с учетом потребностей маломобильных групп населения.
Проекты благоустройства конечных остановочных пунктов должны предусматривать обустройство площадок для посадки - высадки пассажиров, диспетчерских пунктов, мобильных туалетов, скамеек, урн, озеленение территории, установку дорожных знаков на металлических опорах, металлические ограждения по периметру участков, освещение с прокладкой линий электроснабжения, устройство тротуаров. В местах спуска к пешеходным переходам устраиваются пандусы для инвалидов и матерей с колясками.

1.5. Характеристика сети дорог городского округа, параметры дорожного движения, оценка качества содержания дорог.

Протяженность автомобильных дорог городского округа Иваново на конец 2015 года составляла 660,9 км, из них с усовершенствованным покрытием                  – 272,5 км. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения – 6,7%, что на 0,3 п.п. ниже уровня 2014 года. 
Улучшению значения показателя способствовала реализация муниципальной программы города Иванова «Благоустройство города Иванова», в рамках которой      в 2015 году выполнен ремонт 211,46 тыс. кв.м дорог. 
В 2015 году были отремонтированы улицы в рамках подготовки празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. За счет средств городского бюджета Администрацией города Иванова завершены работы по восстановлению дорожного покрытия улиц, носящих имена Героев Великой Отечественной войны:
- ул. Маршала Василевского (от пр. Текстильщиков до ул. 5-я Коляновская),
- ул. Люлина (от ул. Полка «Нормандия-Неман» до ул. Музыкальная),
- ул. Героя Советского Союза Сахарова П.И.,
- ул. Поэта Майорова,
- ул. Поэта Лебедева.
Также в нормативное состояние приведены центральные улицы и улицы общегородского значения с высокой интенсивностью движения:
- ул. Смирнова (на участке от ул. Бубнова до ул. 1-я Полянская),
- ул. Почтовая (на участке от пр. Ленина до ул. Кузнецова),
- ул. Багаева (на участке от ул. Московской до ул. Богдана Хмельницкого),
- ул. Московская (на участке от ул. Маяковского до ул. Багаева),
- ул. Сосновая.
Кроме того, в целях увеличения пропускной способности улично-дорожной сети в 2015 году выполнены работы по организации дополнительной полосы на пересечении 
ул. Станкостроителей и ул. Ташкентская, обустройству заездных «карманов»             на остановках общественного транспорта на пр. Ленина, ул. Революционной,           ул. Генерала Хлебникова и ул. Короткова.
Объем субсидии из дорожного фонда Ивановской области на капитальный ремонт объектов улично-дорожной сети областного центра составил 85,7 млн. руб.
За счет средств дорожного фонда в 2015 году выполнен ремонт наиболее загруженных и востребованных проспектов и улиц общегородского значения, участвующих в пропуске общественного транспорта, и соединяющих между собой деловые центры, жилые микрорайоны и магистральные улицы:
- пр. Ленина,
- ул. Громобоя (от пр. Шереметевский до ул. Калинина),
- ул. Ташкентская (от ул. Станкостроителей до ул. Велижской),
- пр. Красных Зорь.
Кроме муниципальной программы «Благоустройство города Иванова»,           для финансирования мероприятий в отрасли дорожного хозяйства сформирован новый источник – муниципальный дорожный фонд города Иванова, который               в 2016 году запланирован в сумме 19,95 млн. руб., в 2017 году – 22,75 млн. руб.,         в 2018 году – 23,45 млн. руб. При этом в 2016-2018 гг. будут сохранены все основные направления финансирования отрасли: капитальный ремонт и ремонт дорог, разработка проектно-сметной документации на строительство новых автодорог, содержание и обслуживание улично-дорожной сети. 
Учитывая вышеизложенное, показатель «Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения» будет поэтапно снижаться и составит в 2016 году – 6,5%,              в 2017 году – 6,1%, в 2018 году – 5,8%.
Генеральным планом города Иванова, предусмотрено развитие внутригородской транспортной инфраструктуры, произведено прогнозирование перспективного развития магистральной сети и сети пассажирского транспорта        на основании произведенных расчетов ожидаемых пассажиропотоков и ожидаемой интенсивности движения. Сделаны расчеты баз хранения и технического обслуживания ожидаемого количества подвижного состава. Рассмотрена структура магистральной сети и транспорта на переходный период от существующего положения к расчетному сроку — первую очередь и предложены первоочередные мероприятия по развитию транспортной структуры. 

Транспортная инфраструктура
№ п/п	Наименование объекта или мероприятия	Единица измерения	Значение показателя	
1	2	3	4	
1	Дорожная деятельность по благоустройству и новому строительству			
1.1	Поэтапное новое строительство сети улиц и дорог, в соответствии с нормативами	км	125	
	Увеличение протяженности магистральной улично-дорожной сети	км	97	
	Увеличение площади улиц и дорог	га	391	
1.2	Поэтапная реконструкция и благоустройство участков существующих улиц и дорог, не имеющих твердого покрытия проезжей части, в соответствии с программами по ремонту и благоустройству: (ремонт покрытия проезжей части, укрепление обочин, организация водоотвода по нормативам IV и V технической категории), в том числе:	км	425	
	ямочный ремонт, подсыпка и грейдирование проезжих частей улиц в районах малоэтажной застройки на территории городского округа (с учетом их технического состояния) в соответствии с программами по ремонту и благоустройству.	км	225	
	ремонт покрытия, асфальтирование и расширение проезжей части, строительство тротуаров, организация зеленых и технических зон, водоотвода в соответствии с программами по благоустройству	км	200	
2	Строительство искусственных дорожных сооружений. Характер пересечений, габариты и конструктивные решения искусственных сооружений должны быть разработаны на стадии технических проектов по каждой развязке отдельно. 	объект	25	
2.1	• развязка при пересечении магистральных направлений: ул. Фрунзе и дорогой грузового движения по ул. 1-й Минеевской;
• развязка при пересечении магистральными направлениями: Павловского оврага. 
• развязка железнодорожных магистральных линий с магистральными улицами;
• автотранспортный мост через р. Уводь 
• автотранспортный мост через р. Харинка.	объект	1

2
13
7
2	
2.2	Строительство пяти подземных пешеходных переходов при пересечении пешеходными потоками следующих магистральных транспортных направлений: 
— на улице Б. Хмельницкого в районе центрального рынка;
— на пр. Ленина в районе ул. Станционной;
— на пр. Ленина в районе ул. Набережная;
— на Шереметевском проспекте, в районе кинотеатра «Современник»;
— на Кохомском шоссе в районе м. Суховка.	объект	5	
3	Строительство объектов для хранения автомобилей			
3.1	Строительство объектов для постоянного хранения автомобилей:
•	Многоярусные гаражи – стоянки, средней вместимостью 800 машино/мест
•	Гаражи боксового типа	машино/мест
Объект
га	4060
4
3,3	
3.2	Строительство объектов для временного хранения автомобилей
•	Многоярусные гаражи – стоянки, средней вместимостью 400 машино/мест
•	Открытые автостоянки	машино/мест
Объект
га	5985
5
7,9	
4	Строительство объектов для повышения надежности и качества обслуживания системы пригородного и городского общественного транспорта	объект	3	
4.1	Строительство автостанции для обслуживания пригородных автобусных маршрутов в северной части города, в районе железнодорожного вокзала	объект	1	
4.2	Строительство объектов для обслуживания подвижного состава и пассажиров городского общественного транспорта:
-	строительство троллейбусного парка в районе улицы Минской.
-	строительство автобусного парка в районе улицы Минской	объект	

1
1	
4.3	Строительство троллейбусных линий на следующих улицах:
— продолжение троллейбусной линии от площади, расположенной перед входом в парк им. Степанова, до проектируемого троллейбусного депо (пер. 1-й Северный, ул. Якова Гарелина, ул. Минская);
— по проектируемому направлению вокруг центра города, проходящему от пр. Ленина по ул. Громобоя, пер. Слесарный, ул. Ленинградской, 4-я Линия, выходу на существующую трассу по ул. Б. Хмельницкого и ул. Велижской;
— по ул. Сахарова, которая свяжет существующие линии, проходящие по улицам Кузнецова и Парижской Коммуны;
— линия, связывающая две существующие линии, которые проходящие по ул. Смирнова (в районе Меланжевого комбината) и по ул. 2-й Лагерной;
— по улице Велижской и ее продолжению, которая соединит три существующих линии проходящих по улицам Ташкентской, Лежневской и Куконковых;
— по ул. Шубиных от ул. Текстильщиков до продолжения ул. Велижской;
— по новым магистральным направлениям и связывающие м. Суховка с существующими трассами, проходящими по ул. Павла Большевикова и Кохомскому шоссе;
― по улицам Суворова и Каравайковой;
― по улице Генерала Хлебникова	км
км	27
4,5

6,0

0,9

1,3

1,7

2,6

2,5
4,8
2,7	
4.4	Реконструкция остановочных пунктов 
строительство диспетчерских пунктов общественного транспорта;	объектов	50
10	
4.5	Обновление подвижного состава троллейбусного и автобусного парков порядка 30-50 единиц в год			

1.6.	Перечень мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры городского округа отстает    от уровня автомобилизации населения. В городском округе существует дефицит пропускной способности улично-дорожной сети, в первую очередь по основным магистралям (радиального направления), ведущим к центру города, и транспортным узлам, низкая плотность автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием, отвечающих нормативным требованиям, отсутствуют сопряжения магистральных дорог, обеспечивающих подъезд автомобильного транспорта к городу. Требуется:
- строительство, реконструкция и капитальный ремонт магистралей общегородского значения, строительство путепроводов, транспортных развязок, пешеходных переходов;
- строительство, модернизация и переоборудование объектов городского электротранспорта;
- вынос транзитного автотранспорта из города за счет строительства обходов;
- организация пересечений главных путей железнодорожной магистрали            в городе с магистральными путями автотранспорта в разных уровнях.
	Основными направлениями развития улично-дорожной сети города Иванова  на ближайшую перспективу и расчетный срок в соответствии               с данными  муниципальной программы «Безопасный город», утвержденной постановлением Администрации города Иванова от 30.10.2013 №2373                    «Об утверждении муниципальной программы города Иванова «Безопасный город» являются:
1.	Разработка проектно-сметной документации "Строительство моста через 
р. Уводь по ул. Набережной и автодороги на участке от ул. Профсоюзной до ул. Рыбинской в г. Иваново"  – 740 м. (срок завершения выполнения мероприятия - 2017 год).
2.	Строительство моста через р. Уводь по ул. Набережной и автодороги на участке от ул. Профсоюзной до ул. Рыбинской в г. Иваново – 740 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
3.	Строительство автодороги от д. Беркино до полигона твердых бытовых отходов – 2000 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после подтверждения финансирования строительства объекта).
4.	Строительство автомобильной дороги местечко Минеево – пос. Дальний, соединяющий ул. Минскую и ул. Фрунзе – 1784 м. (срок выполнения мероприятия 2017-2018 годы).
5.	Строительство автомобильной дороги ул. Окуловой – д. Малинки – ориентировочно 4500 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
6.	Строительство автомобильной дороги, соединяющей ул. Лежневскую           (в районе ул. Кудряшова) с ул. Кохомское шоссе (пр.70-летия Победы)           и с микрорайоном  «ТЭЦ-3» - ориентировочно 8000 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
7.	Реконструкция автомобильной дороги по ул. Постышева на участке              от ул. Московская до ул. Куконковых – ориентировочно 1200 м.               (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
8.	Строительство путепроводов по Родниковскому  шоссе – м. Горино              и по ул. Парижской Коммуны – м. Балино – ориентировочно 500 м.                       (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).

1.7.	Характеристика условий пешеходного  и велосипедного передвижения.

	Пешеходное и велосипедное движение осуществляется по пешеходным дорожкам,     в границах существующей линии застройки.
	Интенсивность пешеходного и велосипедного движения не определялась.

1.8.	Анализ уровня безопасности дорожного движения.

	Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
За 12 месяцев 2015 года на территории 	города Иванова зарегистрировано 842 дорожно-транспортных происшествия (далее – ДТП), в которых погибли            29 человек и 1044 участника дорожного движения получили ранения различной степени тяжести. По отношению к аналогичному периоду 2014 года                     (далее –   АППГ) общее количество ДТП снижено на 10,2 % (АППГ- 938), количество погибших в них людей увеличилось на 52,6% (АППГ – 19), а количество раненых снизилось на 10,3 % (АППГ-1164). 
Количество наездов на пешеходов по отношению к прошлому году снизилось. Так за 2015 год на территории областного центра зарегистрировано 289 ДТП (АППГ-308), снижение составляет 8,2%, при этом получили ранения 291 человек (АППГ-313), снижение  составляет 7 %, погибли 14 человек (АППГ-7), рост составляет 100%. Однако количество наездов на пешеходов в зоне действия пешеходных переходов возросло на 1,2 %  (2015 г. – 163 ДТП; 2014 г. – 161 ДТП), количество погибших осталось на уровне прошлого года (2015 г. – 4; 2014 г. – 4), количество пострадавших в них людей возросло на 2,4% (с 168 до 172). 
С участием пассажирского транспорта на территории областного центра зарегистрировано 155 ДТП (АППГ-159) снижение составило 2,5%, в которых погиб 1 человек (АППГ-2), снижение составляет  50%, и 207 человек получили ранения (АППГ-232), снижение составляет 10,8%. В том числе зафиксировано 100 ДТП (АППГ – 108), в которых водители автобусов нарушили ПДД РФ, при этом гибели людей допущено не было (АППГ-2) и 127 человек получили телесные повреждения (АППГ-144).  
Зарегистрировано 104 ДТП (АППГ-101) с участием несовершеннолетних          в возрасте до 16 лет рост составил 3%, в которых травмы тела получили 111 несовершеннолетних (АППГ-106), рост составляет 4,7%. По вине несовершеннолетних произошло 21 ДТП (АППГ – 26). В 42 ДТП несовершеннолетние пострадали будучи пешеходами (АППГ – 40), при этом              в 9 происшествиях – по своей вине (АППГ-15), в 38 случае – будучи пассажирами (АППГ – 48), в 22 ДТП при управлении велосипедами (АППГ-7).
За 9 месяцев 2016 года на территории областного центра произошло снижение основных показателей дорожно-транспортной аварийности. Так, за 9 месяцев 2016 года зарегистрировано 576 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 11 человек и 754 участника  дорожного движения получили ранения различной степени тяжести. По отношению к аналогичному периоду 2015 года (далее АППГ) общее количество ДТП снижено на 10,3 % (АППГ-642), количество погибших в них людей снижено на 45 % (АППГ-20), а количество раненых снижено на 3,7 % (АППГ-783). 
Наблюдается снижение количества ДТП с участием пешеходов,                       так за истекший период зарегистрировано 160 ДТП (АППГ-211), снижение составляет 24,1 %, ранения получили 163 человека (АППГ-211), снижение составило 22,7 %, количество погибших снизилось на 55% (2016 – 4, 2015 – 9). По вине самих пешеходов за истекший период также наблюдается снижение общего количества ДТП на  25%, зарегистрировано 48 ДТП (АППГ-64), при этом получили ранения       46 человек (АППГ-60). 
За 9 месяцев 2016 года на территории областного центра снизилось количество ДТП с участием автобусов. Так, с участием пассажирского транспорта зарегистрировано 93 дорожно-транспортных происшествий, в которых 141 человек получил ранения различной степени тяжести, 1 человек погиб. По отношению           к аналогичному периоду 2015 года общее количество ДТП с участием водителей автобусов снизилось на 17,6 % (АППГ- 113), количество погибших в них людей увеличилось на 100 % (2016 – 1, 2015 - 0),  количество раненых снизилось                на 3,4 (АППГ- 146). Всего за истекший период произошло 63 дорожно-транспортных происшествий, в которых водители автобусов нарушили Правила дорожного движения (2015  – 76). При этом 95 человек получили телесные повреждения (АППГ– 89). 
За 9 месяцев 2016 года на территории областного центра зарегистрировано     55 ДТП с участием несовершеннолетних в возрасте до 16 лет, в которых травмы тела получили 59 несовершеннолетних. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП снижено на 33,7 %.
Эффективность работы автомобильного транспорта во многом зависит             от технического уровня и состояния дорог. При ухудшении технического состояния дороги снижается производительность и безопасность дорожного движения, повышается себестоимость перевозок.
Современные автомобильные дороги должны обеспечивать безопасность дорожного движения, учитывая при этом психофизиологические способности восприятия водителями дорожных условий. Должны быть повышены и требования    к удобству движения на дорогах.
По результатам проведенного анализа основными проблемными вопросами состояния аварийности на дорогах города Иванова явились следующие причины:
- несоответствие уровня эксплуатационного  состояния улично-дорожной сети нормативным требованиям;
- рост количества транспорта происходит значительно быстрее развития транспортной инфраструктуры;
- ежегодное увеличение числа «молодых водителей», связано с ростом выпускников автошкол; 
- неразвитая система организационных, плановых и инженерных мероприятий в области совершенствования системы управления движения транспорта, в том числе при градостроительстве.
Реализация мер по повышению безопасности дорожного движения                     в последние годы проводилась в рамках долгосрочных целевых программ, основными направлениями которых были:
- строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог;
- устройство новых и модернизация существующих светофорных объектов;
- приобретение дорожной техники и разработка оптимальной схемы движения пассажирского транспорта города Иванова.
Наиболее значимыми из осуществленных в 2010 - 2012 гг. проектов были реконструкция улицы Лежневской (в районе улицы Типографской) и строительство дорожной сети по улице Некрасова, существенно улучшившие транспортную ситуацию в городе. Кроме того, была подготовлена проектно-сметная документация на ряд других крупных проектов, таких как строительство окружной дороги, реконструкция улицы Куконковых и Кохомского шоссе.
Вместе с тем количество автотранспорта в городе продолжает ежегодно увеличиваться, требуя принятия дальнейших мер, направленных на улучшение дорожной ситуации и повышение безопасности дорожного движения.
Увеличение количества заторов автотранспортных средств, существенно затрудняющих и ограничивающих дорожное движение, рост интенсивности дорожного движения негативно отразились на уровне аварийности на дорогах            и количестве дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов.
Значительная загруженность наблюдается в районе проспекта Строителей         и кольцевой автодороги на улице Лежневской. Здесь ежедневно происходят дорожно-транспортные происшествия, в результате которых страдают жители города. Это обстоятельство говорит о необходимости перераспределения потока транспортных средств.
Органы местного самоуправления ведут активную подготовительную работу     в данной сфере, однако фактическая реализация крупных дорожных проектов требует существенных финансовых ресурсов и, как правило, возможна только         при поддержке из областного и (или) федерального бюджета.

1.9.	Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры           на окружающую среду, безопасность и здоровье населения.

	Автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса относится к главным источникам загрязнения окружающей среды.                                      Основной причиной высокого загрязнения воздушного бассейна выбросами автотранспорта является увеличение количества автотранспорта, его изношенность    и некачественное топливо.      
	Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат вредные вещества и соединении, в том числе канцерогенные. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.  Главный компонент выхлопов двигателей внутреннего сгорания (кроме шума)- окись углерода (угарный газ) – опасен для человека, животных, вызывает отравление различной степени в зависимости от концентрации. При взаимодействии выбросов автомобилей и смесей загрязняющих веществ в воздухе могут образоваться новые вещества, более агрессивные. На прилегающих территориях        к автомобильным дорогам вода, почва и растительность является носителями ряда канцерогенных веществ. Недопустимо выращивание здесь овощей, фруктов                 и скармливание травы животным. Одним из направлений в работе по снижению негативного влияния автотранспорта на загрязнение окружающей среды является дальнейшее расширение использования альтернативного топлива – сжатого                и сжиженного газа, благоустройство дорог, контроль работы двигателей.
Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду
являются:
- сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет снижения объемов воздействий, выбросов и
сбросов, количества отходов на всех видах транспорта;
- мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.
Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду              и возникающих ущербов необходимо:
- уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду     и на здоровье человека за счет применения
экологически безопасных видов транспортных средств;
- стимулировать использование транспортных средств, работающих                 на альтернативных источниках (не нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.

1.10.	Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования          и развития транспортной инфраструктуры городского округа.

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Иванова на 2017 - 2025 подготовлена на основании:
- Градостроительного кодекса Российской Федерации;
- Федерального закона от 06 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;
- Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах      и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений              в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; 
- Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»;
- постановления Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года № 1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;
- Приказа министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012        № 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту      и содержанию автомобильных дорог»;  
- постановления Администрации города Иванова от 30.10.2013 №2373          «Об утверждении муниципальной программы города Иванова «Безопасный город»;
- решения Ивановской городской Думы от 26.12.2008 № 967 «Об утверждении стратегии развития городского округа Иваново до 2020 года»;
- местных нормативов градостроительного проектирования города Иванова, утвержденных решением Ивановской городской Думы от 25.02.2015 № 840; 
- Генерального плана города Иванова.
Действующая нормативная правовая база достаточна.

2.	Сроки и этапы реализации Программы

Программа реализуется с 2017 по 2025 год в 3 этапа.
Объем финансирования и перечень мероприятий подлежит ежегодному уточнению при формировании бюджета города на текущий год и плановый периоды.

2.1. Аналитическая подпрограмма "Светофоры города Иванова"

 (постановление Администрации города Иванова от 30.10.2013 N 2373                     «Об утверждении муниципальной программы «Безопасный город»  (в действующей редакции).

2.1.1.Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы

Пешеходы являются наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения. Вопрос их безопасности в последние годы приобрел особую остроту. Наезд на пешехода в городе Иванове, как и в целом по стране, представлен как один из основных видов дорожно-транспортных происшествий.
Учитывая, что основная часть дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов происходит в зоне пешеходных переходов, возникает необходимость выполнения комплекса мероприятий по приведению данных элементов обустройства автомобильных дорог в транспортно-эксплуатационное состояние, отвечающее нормативным требованиям.
Сеть светофорных объектов является важным звеном, обеспечивающим безопасность и эффективность дорожного движения на автодорогах города. На начало 2013 года в городе Иванове в рамках концессионных соглашений функционировало 104 светофорных объекта.
Деятельность по созданию, модернизации, содержанию и эксплуатации светофорных объектов (а также диспетчерского пункта управления светофорными объектами) осуществляется частными организациями в рамках концессионных соглашений, заключаемых с городом Иваново. Финансовое обеспечение указанной деятельности осуществляется за счет субсидий из бюджета города. При этом затраты организаций, превышающие предусмотренные концессионным соглашением лимиты, не подлежат возмещению.
Такая форма взаимодействия действует с 2012 года и обеспечивает высокую эффективность использования бюджетных средств, заинтересованность эксплуатирующих организаций в повышении эффективности собственной деятельности.
В 2010 - 2013 гг. в целях повышения безопасности дорожного движения проводилась модернизация сети городских светофоров - произведено устройство 7 новых объектов, один светофорный объект был реконструирован. Работа сети городских светофорных объектов требует дальнейшего совершенствования - требуется установка новых светофоров, модернизация и замена существующих объектов на современные.

Срок реализации подпрограммы: 2017 - 2019 гг.

2.1.2. Ожидаемые результаты реализации подпрограммы

Реализация подпрограммы позволит обеспечить содержание и эксплуатацию 104 светофорных объектов города и диспетчерского пункта управления светофорными объектами, являющихся действенным инструментом обеспечения безопасности дорожного движения.

Таблица 1. Сведения о целевых индикаторах (показателях) реализации подпрограммы

Наименование целевого индикатора (показателя)	Ед. изм.	2017	2018	2019	
Количество эксплуатируемых светофорных объектов (в рамках концессионных соглашений)	шт.	104	104	104	

Достижение ожидаемых результатов реализации подпрограммы не сопряжено 
с существенными экономическими, организационными и иными рисками.

2.1.3. Мероприятия подпрограммы

Реализация подпрограммы предполагает выполнение следующего мероприятия:
1. Предоставление субсидии организациям для возмещения расходов                    на создание, реконструкцию (модернизацию), содержание и использование (эксплуатацию) диспетчерского центра (пункта) по управлению светофорными объектами и технологически связанных с ним светофорных объектов, расположенных на территории города Иванова, по концессионному соглашению.
Мероприятие предполагает предоставление субсидий организациям                   для возмещения расходов на создание, реконструкцию (модернизацию), содержание и использование (эксплуатацию) диспетчерского центра (пункта)      по управлению светофорными объектами и технологически связанных с ним светофорных объектов, расположенных на территории города Иванова,                по концессионному соглашению.
Срок выполнения мероприятия - 2017 - 2019 гг.

Таблица 2. Бюджетные ассигнования на выполнение мероприятий подпрограммы

(тыс. руб.)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель	2017	2018	2019	
	Подпрограмма, всего:		32087,33	33331,95	34500,44	
	- бюджет города		32087,33	33331,95	34500,44	
	- областной бюджет		-	-		
1	Предоставление субсидии организациям для возмещения расходов на создание, реконструкцию (модернизацию), содержание и использование (эксплуатацию) диспетчерского центра (пункта) по управлению светофорными объектами и технологически связанных с ним светофорных объектов, расположенных на территории города Иванова, по концессионному соглашению	Управление благоустройства Администрации города Иванова	32087,33	33331,95	34500,44

2.2.	Специальная подпрограмма "Повышение безопасности дорожного движения"

(постановление Администрации города Иванова от 30.10.2013 N 2373                 «Об утверждении муниципальной программы «Безопасный город»                        (в действующей редакции).

2.2.1.Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы

Реализация мер по повышению безопасности дорожного движения в последние годы проводилась в рамках долгосрочных целевых программ, основными направлениями которых были:
- строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог;
- устройство новых и модернизация существующих светофорных объектов;
- приобретение дорожной техники и разработка оптимальной схемы движения пассажирского транспорта города Иванова.
Наиболее значимыми из осуществленных в 2010 - 2012 гг. проектов были реконструкция улицы Лежневской (в районе улицы Типографской) и строительство дорожной сети по улице Некрасова, существенно улучшившие транспортную ситуацию в городе. Кроме того, была подготовлена проектно-сметная документация на ряд других крупных проектов, таких как строительство окружной дороги, реконструкция улицы Куконковых и Кохомского шоссе.
Вместе с тем количество автотранспорта в городе продолжает ежегодно увеличиваться, требуя принятия дальнейших мер, направленных на улучшение дорожной ситуации и повышение безопасности дорожного движения.
Увеличение количества заторов автотранспортных средств, существенно затрудняющих и ограничивающих дорожное движение, рост интенсивности дорожного движения негативно отразились на уровне аварийности на дорогах            и количестве дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов.
Значительная загруженность наблюдается в районе проспекта Строителей          и кольцевой автодороги на улице Лежневской. Здесь ежедневно происходят дорожно-транспортные происшествия, в результате которых страдают жители города. Это обстоятельство говорит о необходимости перераспределения потока транспортных средств.
Органы местного самоуправления ведут активную подготовительную работу      в данной сфере, однако фактическая реализация крупных дорожных проектов требует существенных финансовых ресурсов и, как правило, возможна только при поддержке из областного и (или) федерального бюджета.

2.2.2.Срок реализации подпрограммы: 2017 - 2025 гг.

1. Ожидаемые результаты реализации подпрограммы

Реализация подпрограммы позволит построить (реконструировать) более     18724  м. автомобильных дорог, не менее 4 крупных объектов в области дорожного строительства, а также привести технические средства организации дорожного движения в состояние, отвечающее нормативным требованиям, провести обследование пассажиропотоков муниципальных маршрутов регулярных перевозок с целью оптимизации маршрутной схемы городского автомобильного                         и электрического транспорта общего пользования города Иванова.

Таблица 1. Сведения о целевых индикаторах (показателях) реализации подпрограммы

п/п	Наименование целевого индикатора (показателя)	Ед. изм.	2017	2018	2019-2025	
1	Протяженность автомобильных дорог на строительство и реконструкцию которых подготовлена (откорректирована) проектно-сметная документация и определена сметная стоимость строительства

	м	740		14200	
2	Объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования местного значения	м		1784	16940	
3	Прирост протяженности сети автомобильных дорог местного значения в результате строительства новых автомобильных дорог	км	-			
4	Прирост протяженности сети автомобильных дорог местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог	км	-			
5	Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на 31 декабря отчетного года	км	387,02	372,57	379,62	
6	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, на 31 декабря отчетного года	%	55,97	55,86	56,92	
7	Протяженность автомобильных дорог, на строительство и реконструкцию которых подготовлена (откорректирована) проектно-сметная документация и определена сметная стоимость строительства	м	740			
8	Количество установленных Г-образных опор для размещения технических средств организации дорожного движения над проезжей частью в зоне регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов	шт.	10	10	10	

2.2.3. Мероприятия подпрограммы 

Реализация подпрограммы предполагает выполнение следующих мероприятий:
1.	 Разработка проектно-сметной документации "Строительство моста через
р. Уводь по ул. Набережной и автодороги на участке от ул. Профсоюзной до ул. Рыбинской в г. Иваново"  – 740 м. (срок завершения выполнения мероприятия - 2017 год).
2.	Строительство моста через р. Уводь по ул. Набережной и автодороги на участке от ул. Профсоюзной до ул. Рыбинской в г. Иваново  – 740 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
3.	Строительство автодороги от д. Беркино до полигона твердых бытовых отходов – 2000 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после подтверждения финансирования строительства объекта).
4.	Строительство автомобильной дороги местечко Минеево – пос. Дальний, соединяющий ул. Минскую и ул. Фрунзе – 1784 м. (срок выполнения мероприятия 2017-2018 годы).
5.	Строительство автомобильной дороги ул. Окуловой – д. Малинки – ориентировочно 4500 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
6.	Строительство автомобильной дороги, соединяющей ул. Лежневскую           (в районе ул. Кудряшова) с ул. Кохомское шоссе (пр.70-летия Победы)           и с микрорайоном  «ТЭЦ-3» - ориентировочно 8000 м. (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
7.	Реконструкция автомобильной дороги по ул. Постышева на участке              от ул. Московская до ул. Куконковых – ориентировочно 1200 м.               (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
8.	Строительство путепроводов по Родниковскому  шоссе – м. Горино              и по ул. Парижской Коммуны – м. Балино – ориентировочно 500 м.                       (срок выполнения мероприятия будет определен после разработки проектно-сметной документации и определения сметной стоимости строительства).
9.	 Строительство, реконструкция, техническое перевооружение нерегулируемых пешеходных переходов, в том числе непосредственно прилегающих к дошкольным образовательным учреждениям, общеобразовательным учреждениям и учреждениям дополнительного образования детей, освещением, искусственными дорожными неровностями, светофорами Т.7, системами светового оповещения, дорожными знаками с внутренним освещением и светодиодной индикацией, Г-образными опорами, дорожной разметкой, в том числе                           с применением штучных форм и цветных дорожных покрытий, световозвращателями и индикаторами, а также устройствами дополнительного освещения и другими элементами повышения безопасности дорожного движения на 2017 - 2019 годы.
	Мероприятие предполагает установку 42 (сорока двух) Г-образных опор для размещения технических средств организации дорожного движения над проезжей частью в зоне регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов.
	Строительство, реконструкция, техническое перевооружение нерегулируемых пешеходных переходов в зависимости от реальной обстановки (количество полос для движения, наличие освещения, образовательных учреждений и т.п.) предусматривает применение технических средств организации дорожного движения и других элементов обустройства автомобильных дорог в соответствии      с типовыми решениями, представленными в рекомендациях по заполнению бюджетной заявки на ассигнования из федерального бюджета для реализации мероприятий федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2017 - 2020 годах".
	Срок выполнения мероприятия - 2017 - 2019 годы.
10.	 Приведение транспортно-эксплуатационного состояния пешеходных переходов на улично-дорожной сети городского округа Иваново                     в транспортно-эксплуатационное состояние, отвечающее нормативным требованиям.
	Мероприятие предполагает установку недостающих и модернизацию существующих технических средств организации дорожного движения        и элементов обустройства автомобильных дорог в зоне регулируемых         и нерегулируемых пешеходных переходов, а также ликвидацию наземных пешеходных переходов в целях обеспечения безопасности дорожного движения и увеличения пропускной способности автомобильных дорог.
	Срок выполнения мероприятия – 2017-2019 годы.
11.	 Реконструкция, строительство на участках улично-дорожной сети города Иванова пешеходных ограждений, в том числе в зоне пешеходных переходов.
	Мероприятие предполагает строительство и реконструкцию в зоне наземных пешеходных переходов ограничивающих пешеходных ограждений в целях упорядочения движения пешеходов и предотвращения их выхода на проезжую часть вне специально предусмотренных участков.
	Срок выполнения мероприятия – 2017-2019 годы.
12.	 Проведение научно-исследовательских работ по обследованию пассажиропотоков муниципальных маршрутов регулярных перевозок              и оценке действующей городской пассажирской сети с разработкой предложений по оптимизации маршрутной схемы городского автомобильного и электрического транспорта общего пользования города Иванова.
	Мероприятие предполагает получение результатов обследования пассажиропотоков по муниципальным маршрутам регулярных перевозок, предложений по оптимизации маршрутной схемы городского автомобильного           и электрического транспорта общего пользования города Иванова.
	Срок выполнения мероприятия  2017 год.
Таблица 2. Бюджетные ассигнования на выполнение мероприятий подпрограммы
тыс. руб.
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель	2017	2018	2019	2020-2025	
	Подпрограмма, всего:		102820,97	91123,02	560,53	*	
	- бюджет города		12320,97	91123,02		*	
	- областной бюджет		90500,00			*	
	- федеральный бюджет					*	
1	Разработка проектно-сметной документации "Строительство моста через р. Уводь по ул. Набережной и автодороги на участке от ул. Профсоюзной до ул. Рыбинкой в г. Иваново»	Управление капитального строительства Администрации города Иванова	3045,0		*	*	
	- бюджет города		3045,0		*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
2	Строительство моста через р. Уводь по ул. Набережной и автодороги на участке от ул. Профсоюзной до ул. Рыбинкой в г. Иваново      	Управление капитального строительства Администрации города Иванова			*	*	
	- бюджет города				*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
3
	Строительство автодороги от д. Беркино до полигона твердых бытовых отходов, включая проектно-изыскательские работы	Управление капитального строительства Администрации города Иванова			*	*	
	- бюджет города				*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
4	Строительство автомобильной дороги местечко Минеево  - пос.  Дальний, соединяющий  ул. Минскую и ул. Фрунзе                 	Управление капитального строительства Администрации города Иванова	95263,16	90585,60	*	*	
	- бюджет города		4763,16	90585,60	*	*	
	- областной бюджет		90500,00		*	*	
	- федеральный бюджет		*			*	
5	Строительство автомобильной дороги ул. Окуловой – д. Малинки, включая проектно-изыскательские работы	Управление капитального строительства Администрации города Иванова			*	*	
	- бюджет города				*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
6	Строительство автомобильной дороги, соединяющей ул. Лежневскую (в районе ул. Кудряшова) с ул. Кохомское шоссе (по 70-летия Победы) и с микрайоном «ТЭЦ-3», включая проектно-изыскательские работы 	Управление капитального строительства Администрации города Иванова			*	*	
	- бюджет города				*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
7	Реконструкция автомобильной дороги по ул. Постышева на участке от ул. Московская до ул. Куконковых, включая проектно-изыскательские работы	Управление капитального строительства Администрации города Иванова			*	*	
	- бюджет города				*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
8	Строительство путепроводов по Родниковскому шоссе – м. Горино и по ул. Парижской Коммуны – м. Балино, включая проектно-изыскательские работы	Управление капитального строительства Администрации города Иванова			*	*	
	- бюджет города				*	*	
	- областной бюджет				*	*	
	- федеральный бюджет				*	*	
12	Строительство, реконструкция, техническое перевооружение нерегулируемых пешеходных переходов, в том числе непосредственно прилегающих к дошкольным образовательным учреждениям, общеобразовательным учреждениям и учреждениям дополнительного образования детей, освещением, искусственными дорожными неровностями, светофорами Т.7, системами светового оповещения, дорожными знаками с внутренним освещением и светодиодной индикацией, Г-образными опорами, дорожной разметкой, в том числе с применением штучных форм и цветных дорожных покрытий, световозвращателями и индикаторами, а также устройствами дополнительного освещения и другими элементами повышения безопасности дорожного движения	Управление благоустройства Администрации города Иванова	512,81	537,42	560,53	*	
	- бюджет города		512,81	537,42	560,53		
	- областной бюджет						
13	Приведение транспортно-эксплуатационного состояния пешеходных переходов на улично-дорожной сети городского округа Иваново в транспортно-эксплуатационное состояние, отвечающее нормативным требованиям	Управление благоустройства Администрации города Иванова					
	- бюджет города						
	- областной бюджет						
14	Реконструкция, строительство на участках улично-дорожной сети города Иванова пешеходных ограждений, в том числе в зоне пешеходных переходов	Управление благоустройства Администрации города Иванова					
	- бюджет города						
	- областной бюджет						
15	Проведение научно-исследовательских работ по обследованию пассажиропотоков муниципальных маршрутов регулярных перевозок и оценке действующей городской пассажирской сети с разработкой предложений по оптимизации маршрутной схемы городского автомобильного и электрического транспорта общего пользования города Иванова	Администрация города Иванова (комитет по транспорту и связи Администрации города Иванова)	4000,00				
	- бюджет города		4000,00				
	- областной бюджет						

Примечание:
- объем финансирования мероприятий подпрограммы, помеченный знаком "*", подлежит уточнению по мере принятия нормативных правовых актов о выделении (распределении) денежных средств.

2.3. Подпрограмма "Создание единого городского парковочного пространства"

2.3.1.Анализ текущей ситуации в сфере реализации Программы

В городе Иваново имеются проблемы с устройствами для постоянного               и временного хранения автомобильного транспорта, принадлежащего гражданам. 

Отсутствие комплексного подхода в решении вопросов размещения автотранспортных средств в Иванове:
 - приводит к снижению пропускной способности городских дорог и способствует возникновению транспортных пробок, аварийных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий;
- создает трудности для уборки улично-дорожной сети города (особенно в зимнее время), проведения работ по благоустройству территории, строительству и ремонту дорог;
- препятствует осуществлению полномочий специализированных служб и органов (милиции, пожарной и скорой помощи);
- создает неудобства для пешеходов;
- повышает вероятность совершения противоправных действий в отношении автотранспортных средств;
- нарушает архитектурный облик города.
Анализ нормативных правовых актов крупных городов в России показал:
- в регионах и крупных городах Российской Федерации пока очень слабо  разработана система размещения автотранспортных средств;
- отсутствует единая система учета всех объектов парковочного пространства;
- не разработана единая тарифная политика, регулирующая размещение автотранспортных средств в различных зонах города и в различное время суток;
Вместе с тем анализ зарубежного опыта выявил два основных организационно-правовых способа решения транспортных задач:
1. Наращивание пропускной способности улично-дорожной сети или ее отдельных элементов. Способ реализуется через новое дорожно-мостовое строительство или реконструкцию имеющейся дорожной инфраструктуры.
2. Ограничение транспортных потоков до пропускной способности объектов улично-дорожной сети. Данный способ предусматривает применение административных и экономических мер ограничения доступа на городские территории, проблемные с точки зрения транспортной нагрузки и экологии, через введение дополнительной экономической нагрузки на водителей в виде оплаты         за размещение автотранспортных средств на платных стоянках либо оплаты за въезд в отдельную городскую зону.
Комплекс мероприятий, реализуемых в рамках данной подпрограммы, направлен     на решение проблем, связанных с размещением автотранспортных средств               на территории города, в том числе:
градостроительных;
экономических (включая налоги и платежи, а также привлечение дополнительных инвестиций на развитие городской инфраструктуры);
экологических (в части снижения негативного воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду).
Комплекс мероприятий предусматривает:
1. Создание инфраструктуры парковочного пространства, включающей все виды       и типы объектов парковочного пространства, непосредственно или косвенно влияющих на дорожное движение.
2. Реализацию единой технической и информационной политики, в первую очередь в отношении технологий и оборудования, обеспечивающих сбор платежей               за использование городских объектов парковочного пространства, а также контроль за своевременной и полной оплатой услуг при использовании этих городских объектов.
Цели, задачи подпрограммы
Целью подпрограммы является организация регулируемого парковочного пространства для увеличения пропускной способности улично-дорожной сети. Задачи подпрограммы:
создание платных городских парковок в городе Иванове;
сокращение количества нарушений правил дорожного движения при размещении транспортных средств на объектах городской парковки.
Оценка планируемой эффективности программы:
Оценка фактической эффективности муниципальной Программы проводится            по итогам ее реализации в целях оценки влияния результатов Программы                  на социально-экономическое развитие города Иванова исходя из степени достижения ожидаемых результатов и сопоставления фактически достигнутых значений целевых индикаторов с их плановыми значениями.
Критериями эффективности являются:
- повышение уровня сервиса и комфортности городского пассажирского транспорта, в том числе для маломобильных групп населения;
- обеспечение экономической устойчивости муниципальных транспортных предприятий;
- совершенствование организации движения транспорта и пешеходов и сокращение количества ДТП;
 - создание и техническое обслуживание платных муниципальных стоянок.
Сроки и этапы реализации подпрограммы:
подпрограмма реализуется с 2017 года по 2025 год.

3.	Оценка объемов источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого 
к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры.

	Для достижения цели и решения задач Программы в зависимости                     от конкретной ситуации могут применяться следующие источники финансирования: Федеральный бюджет, областной бюджет, бюджет города Иванова, средства дорожных фондов, инвестиции и внебюджетные средства.